2025年4月8日—4月10日，第119届国际汽车工程师学会WCX-SAE全球汽车年会于美国密歇根州底特律隆重启幕。SAE International 成立于1905年，是全球最大的非营利性汽车及航空航天行业标准制定的学术组织，始终致力于促进移动出行技术及行业发展。本次大会设立众多议题，其中“可持续发展与排放”议题聚焦节能减排、环境保护等问题，进一步推动以技术创新应对气候变化挑战。
本次大会中，浩思动力(HORSE Powertrain)子业务集团之一，Aurobay极光湾作为汽车动力走出国门的前驱者，响应“可持续发展与排放”议题，携两大主题参会：降冷启动排放催化剂技术、混合动力赋能清洁与可持续未来，并由徐立峰博士、刘国庆博士分别登台演讲，本次演讲不仅彰显其技术硬实力，更展现出中国在全球绿色转型目标中所做出的实际行动。
徐立峰博士：破解冷启动排放难题，定义催化剂技术新标杆
“降低冷启动排放问题”始终是车辆尾气排放满足未来更严苛的排放法规（国七、美Tier4等）和实现净零排放的最大技术难点。在目前法规的排放试验中，冷启动排放（催化剂低于工作温度时的排放）占尾气排放总量的近90%，传统催化剂技术已无法降低冷启动排放，只有在启动后尽快提升催化剂温度来降低冷启动排放。
徐立峰博士表示，当传统的各种快速提升催化剂温度的方法用到极致以后，行业里普遍采用各种辅助加热的方法，如电加热催化剂（EHC）、两次空气（SAI）等技术加快催化剂升温，减少冷启动排放。然而，这些辅助加热技术的成本较高（硬件>1500元人民币，叠加使用成本）。另外，行业里还有一种处于研发中，不需要辅助加热的降低冷启动排放技术（HC/NOx） – 冷启动催化剂（HC Trap）。然而大部分HC Trap在老化以后，冷启动排放的转化效率在20%左右。
冷启动排放占尾气排放总量的近90%
徐立峰博士带领的团队采用独特配方成功研发的冷启动催化剂技术，老化以后降低冷启动排放（HC/NO下）超过50%，同时成本显著降低。Aurobay极光湾今年已是连续第三年在国际SAE年会上交流和展示自主研发的冷启动催化剂技术，持续推进该技术实现产品应用的进程。
冷启动催化剂在混动车上（WLTC）应用的结果
本次会议上，徐立峰博士重点报告了Aurobay研发团队独创的稳定剂技术，攻克高温老化以及低温排水干扰两大难题，并在-7℃环境下实现降低更多冷启动排放（常温的160%），使得该技术达到产品应用的必要条件。目前国际上车辆尾气排放已经论证最低的是达到美国标准Tier3 Bin20限值的HEV车（被称为近零排放）；徐立峰博士展示应用该技术以低成本将一辆Tier3 Bin30 HEV 量产车尾气排放降到低于Bin15（低于Bin20 – 近零排放）。
此项“降冷启动排放催化剂技术”完成了性能与成本的双重颠覆，不仅是技术突破，实现国际上领先，更是对碳中和目标的实质性贡献。
在2025国际汽车工程师学会（SAE）的聚光灯下，Aurobay极光湾以两项硬核技术向世界证明：绿色未来无需牺牲实用性与经济性，碳中和并非遥远理想，而是触手可及的现实，这不仅是技术的突破，更是一份人类与自然和谐共处的智慧答卷。
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